Sistemul de direcție

TIPURI DE MECANISME DE CUPLARE A MOTORULUI CU ARBORELE COTIT AL MOTORULUI

Mecanismul de cuplare a demarorului serveste la cuplarea pinionului de pe axul rotorului cu coroana dintata fixata pe volantul motorului. Cuplarea trebuie realizata numai in momentul pornirii, iar decuplarea sa se face in mod automat imediat dupa pornire.

Demaratorul poate primi curentul direct de la bateria de acumulatoare prin intermediul întrerupatorului de pornire sau indirect, prin intermediul unui releu.

Mecanismul de cuplare a demaroarelor poate fi actionat: prin inertie, mecanic si electromacnetic.

Mecanismele de cuplare cu actionare electromacnetica pot fi: cu parghie actionata electromacnetic (cuplare fortata) si cu cuplare electromacnetica prin deplasare rotorului spre coroana volantului sub actiunea campului macnetic produs de infasurarea statorului.

La automobilele ARO-240 si autoutilitarele TV se folosesc mecanisne de cuplare prin inertie; la Dacia 1300 si SAVIEM 797-05 mecanisme de cuplare cu parghie actionata electromagnetic; la D2156 HMN 8 mecanisme cu actionare electromagnetica in trepte.

MECANISMUL DE CUPLARE PRIN INERTIE

Menicanismul de cuplare prin inertie (bendix) este compus din pinionul 3 montat liber pe bucsa filetata 1 (figura 3).

Filetul este realizat cu un pas foarte mare, bucsa 1 putand sa se deplaseze liber pe axul rotorului de care este solidarizata prin arcul elicoidal 2.

Arcul elicoidal, avand un capat fixat cu un surub de rotor, iar celalalt capat de bucsa filetata, realizeaza in acest fel un cuplaj elastic intre coroana 5 si demaror, care atenueaza socurile si loviturile puternice dintre dintii celor doua pinioane in timpul angrenarii. Pinionul 3 prevazut cu o masa excentrica 4 (contragreutate) este montat ca o piulita pe portiunea filetata a bucsei 1. In momentul rotirii demarorului, pinionul va avea tendinta sa ramana in urma datorita inertiei sale amplificata si de catre masa excentrica. Astfel, el se va insuruba pe filetul bucsei 1 efectuand o miscare de avans spre coroana dintata 5, fixata pe volant, cu care se angreneaza. Dupa pornire motorului, coroana volantului capatand o turatie din ce in ce mai mare va tinde sa roteasca pinionul mai repede decat il invarteste demarorul. In acest fel, pinionul 3 rotindu-se mai repede decat bucsa 1 va incepe sa execute o miscare de desurubare, deplasandu-se înapoi pe bucsa si decuplandu-se in mod automat de coroana dintata a volantului.

Acest sistem de cuplare are avantajul ca este simplu. Functionarea sa nu este insa silentioasa si este insotita de uzura pronuntata a dintilor pinioanelor. Pentru a asigera o deplasare usoara a pinionului demarorului, filetul bucsei trebuie curatat si ferit de ulei si praf sau alte impuritati.

Pentru a diminua socul care se produce la cuplarea pinionului de antrenare al electromotorului de pornire cu coroana dintata, la unele tipuri de demaroare se folosesc itreruptoare actionate automat de pinion si o rezistenta suplimentara montata in serie cu infasurarile demarorului. Cuplarea in acest caz se va face in doua etape. In etapa initiala demarorul este alimentat prin rezistenta cu un curent redus, care roteste pinionul de antrenare cu o turatie mica, insa suficienta pentru deplasarea si cuplarea sa lina. Dupa cuplare, rezistenta este scoasa din circuit, demarorul primeste curentul maxim si porneste motorul dezvoltand un cuplu puternic.

MECANISMUL DE CUPLARE CU PARGHIE ACTIONATA MECANIC

La acest tip de mecanism deplasarea pinionului de antrenare se face cu o parghie furca actionata mecanic prin pedala. Circuitul electric al demarorului se incheie dupa ce pinionul s-a cuplat cu coroana volantului.

In mod normal, pinionul 5 (figura 4a) nu angreneaza cu coroana 6 a volantului iar circuitul electric intre bornele 2 si 3 ale contactorului 4 este intrerupt. La deplasarea capatului superior al parghiei 7, ea va oscila in jurul axului 1 iar furca 8 va deplasa spre stanga mufa 13. Mufa va inpinge arcul 9, care la randul sau, deplaseaza mansonul 10 si mufa 11, cupland partial pinionul 5 cu coroana 6. Prin deplasarea mai departe a parghiei, pinionul se cupleaza complet, iar capatul ei superior va apasa cu surubul 12 tija contactorului 4, realizand in felul acesta legatura intre bornele 2 si 3 (figura 4b) si punand motorul electric de pornire in functiune. Cand actionare parghiei 7 inceteaza, circuitul electric al motorului de pornire se intrerupe si arcul 9 readuce dispozitivul in pozitia initiala.

Mufa cu dispozitiv tip roata libera (figura 5a) se compune din inelul exterior 2, solidar cu pinionul 1, mansonul canelat 6, discul interior 3, rolele de cuplare 4 si stifturile 5. Miscarea se transmite de la axul rotorului mansonului 6, care este solidar cu discul 3 in ale carui locasuri conice se gasesc rolele 4. Stifturile 5 sunt apasate pe rolele 4 de catre arcurile 8. La pornire, discul 3 se roteste in sensul indicat in figura 5b, iar rolele 4 sunt blocate intre partea ingusta a locasurilor din disc si inelul exterir 2, antrenand in felul acesta si pinionul 1.

Dupa ce motorul a pornit, coroana volantului va cauta sa roteasca pinionul 1 cu o turatie mai mare decat rotorul, iar rolele 4 vor fi antrenate de inelul exterior 2 in partea larga a locasurilor (fig. 5c) si astfel se intrerupe legatura dintre inelul exterior si discul 3.