Tranporturile Aeriene - Aviația Comercială Internațională

Domeniu: Transporturi

Conține 1 fișier: doc

Pagini : 57 în total

Cuvinte : 20890

Mărime: 577.19KB (arhivat)

Publicat de: Pompiliu Iordan

Puncte necesare: 10

Profesor îndrumător / Prezentat Profesorului: Prof.Univ.Dr. Magdalena Vorzsak

UNIVERSITATEA „BABEŞ BOLYAI” CLUJ-NAPOCA FACULTATEA DE BUSINESS ADMINISTRAREA AFACERILOR

Descarcă acum

Cuprins Extras Bibliografie Preview

Cuprins

Capitolul 1.
1.1 Aviaţia Comercială Internaţională 1
1.2 Cum se pun bazele unei companii aeriene 3
1.2.1 Conceptul de Companie de Transport Aeriană 3
1.2.2 Licenţa de exploatare 3
1.2.3 Condiţii economice de îndeplinit 3
1.2.4 Condiţii generale de îndeplinit 3
1.2.5 Eliberarea licenţei de exploatare 4
1.3 Contractul de transport aerian (Biletul de Avion) 4
1.4 Drepturile pasagerilor 5
1.4.1 Refuzarea îmbarcării de către companie 5
1.4.2 Întârzieri îndelungate 5
1.4.3 Anularea zborului 5
1.4.4 Atenţie din partea companiilor aeriene 5
1.5 Tarife 6
1.6 Tranportul aerian în cifre 7
1.7 Beneficiile socio-economice ale transportului aerian 11
1.7.1 Beneficii economice 12
1.7.2 Bneficii sociale 12
1.8 Amploarea transportului aerian în lume 12
1.9 De ce să alegem transportul aerian- 13
1.10 Efectele crizei mondiale asupra transportului aerian 14
Capitolul 2.
2.1 Compania Air France 16
2.1.1 Filiale pentru a acoperii majoritatea pieţelor 17
2.1.2 Strategia companiei 17
2.1.3 Alianţe 18
2.1.4 Flota 20
2.1.5 Concurenţii companiei 20
2.2 Air France KLM în cifre 25
2.2.1 Exerciţiul financiar 2008-2009 25
2.2.2 Traficul de pasageri 25
2.2.3 Traficul de mărfuri 26
2.2.4 Întreţinere aeronave 2007-2008 26
2.2.5 Flota 26
2.2.6 Analiză SWOT 27
2.3 Compania Tarom 28
2.3.1 Strategia companiei 29
2.3.2 Alianţe 30
2.3.3 Flota 32
2.3.4 Personalul Tarom 32
2.3.5 Concurenţii companiei 32
2.3.6 Exerciţiul financiar 2007 33
2.3.7 Analiză SWOT 34
2.4 Companiile low-cost 35
2.4.1 Modelul low-cost 35
2.5 Compania Wizz Air 37
2.5.1 Obiectivul companiei 37
2.5.2 Strategia companiei 37
2.5.3 Flota 37
2.5.4 Concurenţii 38
2.5.5 Analiză SWOT 41
2.6 Compania Blue Air 42
2.6.1 Flota 42
2.6.2 Personalul companiei 43
2.6.3 Concurenţii 43
2.6.4 Strategia companiei 44
2.6.5 Exerciţiul financiar 2007 45
2.6.6 Analiză SWOT 45
Capitolul 3.
3.1 Concluzii 46
3.1.1 Principalele caracteristici ale transportului aerian 48
Bibliografie 52
Anexe 53

Extras din proiect

CAPITOLUL I

1.1 Aviaţia comercială internaţională

„Securitatea operaţiunilor şi securitatea aviaţei constituie baza unui sistem mondial de transport aerian sănătos şi în creştere de care beneficiează direct sau indirect, practic toţi locuitorii planetei.

Istorialul securităţii operaţiunilor aviatice este într-adevăr admirabil, în anul 1947 au murit 590 de persoane în 34 de accidente aviatice, într-o perioadă în care companiile de transport aerian, transportau aproximativ 21 de milioane de pasageri.

Între anii 2000 şi 2005 numai companiile membre ale Organizaţei Aviaţei Civile Internaţionale (International Civil Aviation Organization) care făceau zboruri regulare transportau mai mult de 10,5 milioane de pasageri în aproximativ 13,5 de milioane de zboruri, totuşi numărul accidentelor şi cazurilor mortale pe an, a fost relativ inferior faţă de anul 1947. În anul anul 2004, au avut loc 203 cazuri mortale şi 9 accidente, a fost anul cel mai sigur din punct de vedere operaţional în istoria aviaţiei comerciale.

Toţi cei care activează în aviaţia civilă au obligaţi de a îmbunătăţi securitatea operaţiuniilor tuturor zborurilor. Pentru Organizaţa Aviaţei Civile Internaţionale (International Civil Aviation Organization) acest lucru semnifică că trebuie să se asigure că fiecare membru al acesteia îndeplineşte normele şi regulile stabilite în Convenţia de Aviaţie Civilă Internaţională. Organizaţia a dedicat mai mult de 60 de ani dezvoltării şi actualizării dispoziţiilor Convenţiei, pentru a obţine cooperare şi concesie pe scară mondială cu entităţile însărcinate de reglementare, cu industria şi alţi interesaţi.

Securitatea aviaţiei, interferenţele ilicite împotriva aeronavelor sau a instalaţiilor aeroporturilor nu au fost incluse original în Convenţie, pentru că în aceea perioadă părea imposibil comiterea actelor de violenţă letale contra aeronavelor. În 1974 ca urmare a unor sechestrări şi alte acte ilicite produse contra aeronavelor, s-au adoptat norme de securitate ale aviaţiei şi aceste norme au fost adăugate la Convenţie sub forma Anexei numărul 17 (Securitate).

După dezastrul care a avut loc pe 11 septembrie 2001 în Statele Unite ale Americii, s-au reformulat normele de securitate ale aviaţiei şi s-au adoptat altele noi. Datorită vigilanţei ridicate, protecţia aeronavelor a crescut considerabil, măsurilor luate având în vedere reforţarea uşilor de la cabina de zbor şi proceduri mai stricte în aeroporturi, inspecţia bagajelor şi pasapoartelor electronice.

Securitatea operaţionlă şi securitatea aviaţiei este datorată persoanelor care lucrează în domeniul aeronautic, şi care zi de zi lucrează pentru a proteja milioanele de pasageri care călătoresc pe cale aeriană în toată lumea.

Organizaţa Aviaţei Civile Internaţionale (International Civil Aviation Organization) se poate mândri cu faptul că a reuşit în cooperaţie cu statele membre, să ofere tuturor cetăţenilor lumii un sistem de aviaţie internaţional sigur din punct de vedere operaţional şi de protectie.”

Organizaţiile care stau la conducerea Aviaţiei Civile Internaţionale sunt:

- International Civil Aviation Organization (ICAO) - Organizaţa Aviaţei Civile Internaţionale

- International Air Transport Association (IATA) – Asociaţia Internaţională de Transporturi Aeriene

- European Aviation Safety Agency (EASA) – Agenţia Europeană de Securitate Aviatică

- Eurocontrol

- European Civil Aviation Conference (ECAC) – Conferinţa Europeană de Aviaţie Civilă