Transportul Feroviar de Petrol si Marfuri Derivate

Proiect
8.5/10 (2 voturi)
Domeniu: Transporturi
Conține 1 fișier: doc
Pagini : 14 în total
Cuvinte : 3512
Mărime: 299.01KB (arhivat)
Cost: 6 puncte
Profesor îndrumător / Prezentat Profesorului: Neacsu Andreea
Acest proiect contine ca si studiu de caz transportul de petrol, Romania versus Franta.

Cuprins

Cap. 1 Istoricul căilor ferate 3

Cap. 2 Transportul feroviar de mărfuri in România şi Uniunea Europeană 5

Cap. 3 Date tehnice 8

3.1 Noţiuni generale 8

3.2 Transportul produselor petroliere cu vagoane cisternă 9

3.3 Încărcarea – descărcarea vagoanelor cisternă 10

Cap 4. Studiu de caz: Romania vs Franţa 11

Cap. 5 Concluzii şi propuneri 14

Bibliografie 15

Extras din document

Cap. 1 Istoricul căilor ferate

Calea ferată a luat naştere în cursul primei jumătăţi a secolului al XIX lea. La începutul secolului următor, ea devenise deja principalul mod de transport al planetei, pentru ca, o dată cu introducerea vehiculelor propulsate cu motoare cu combustie internă, să intre treptat în de¬clin. Această pantă descendentă s a accentuat după sfârşitul celui de al doilea război mondial, când rolul căii ferate în transporturi s a re¬dus într o proporţie majoră, astfel încât, în prezent, în Europa calea ferată nu mai asigura decât 6% din transporturile de călători şi 16% din transporturile de mărfuri.

Între anii 1970 şi 1994, transportul feroviar de călători din Euro¬pa a crescut de la 216 la 270 de miliarde de călători / kilometru anual, ceea ce reprezintă o creştere de 25%. Dar aceasta, în condiţiile în care, în aceeaşi perioadă piaţa globală a transporturilor s a dublat, iar utiliza¬rea autoturismelor părţiculare a crescut cu 120%. Totodată, în cursul aceluiaşi interval de timp, calea ferată a pierdut jumătate din partea sa de pe piaţa transporturilor de mărfuri: s a ajuns de la 283 la 220 de mi¬liarde de tone / kilometru, în timp ce piaţa de transporturi de mărfuri a crescut cu aproape 70%, iar transporturile rutiere, cu aproape 150%. Desigur, asemenea cifre globale nu sunt revelatoare decât într o mă¬sură aproximativă, deoarece calea ferată domină în anumite sectoare şi este absentă în altele.

La schimbarea de regim, în 1989, România avea una dintre cele mai mari şi utilizate reţele de căi ferate din Europa. Incapacitatea economiei de a susţine, dezvolta şi investi în infrastructura feroviară, a dus la intrarea companiei CFR în declin. Rute din zonele rurale au fost desfiinţate, iar materialul rulant – locomotive şi vagoane – achiziţionat în cea mai mare parte în anii 1970, uzat moral, nu a putut fi înlocuit.

Gr 1.1 Evoluția volumului mărfurilor transportate pe calea ferată între anii 1989 - 1999

În graficul 1.1 se prezintă comparativ evoluţia volumului de mărfuri transportate

pe Calea Ferată Română în perioada 1989-1999, unde se poate observa scăderea dramatică a transportului feroviar.

Scăderea accentuată a volumului de mărfuri transportate pe calea ferată se datorează unor cauze care ţin atât de mediul economic, cât şi de problemele interne ale sistemului nostru feroviar.

Căile ferate nu mai sunt ceea ce au fost în urmă cu un secol. Dacă economia de azi nu mai seamănă cu aceea de la începutul veacului, pare natural ca nici infrastructura de transporturi să nu fi rămas aceeaşi. .

Preview document

Transportul Feroviar de Petrol si Marfuri Derivate - Pagina 1
Transportul Feroviar de Petrol si Marfuri Derivate - Pagina 2
Transportul Feroviar de Petrol si Marfuri Derivate - Pagina 3
Transportul Feroviar de Petrol si Marfuri Derivate - Pagina 4
Transportul Feroviar de Petrol si Marfuri Derivate - Pagina 5
Transportul Feroviar de Petrol si Marfuri Derivate - Pagina 6
Transportul Feroviar de Petrol si Marfuri Derivate - Pagina 7
Transportul Feroviar de Petrol si Marfuri Derivate - Pagina 8
Transportul Feroviar de Petrol si Marfuri Derivate - Pagina 9
Transportul Feroviar de Petrol si Marfuri Derivate - Pagina 10
Transportul Feroviar de Petrol si Marfuri Derivate - Pagina 11
Transportul Feroviar de Petrol si Marfuri Derivate - Pagina 12
Transportul Feroviar de Petrol si Marfuri Derivate - Pagina 13
Transportul Feroviar de Petrol si Marfuri Derivate - Pagina 14

Conținut arhivă zip

  • Transportul Feroviar de Petrol si Marfuri Derivate.doc

Alții au mai descărcat și

Transportul Naval, Rutier si Feroviar al Marfurilor Periculoase

Introducere În această lucrare sunt expuse cîteva din cele mai importante elemente privind mărfurile periculoase, segment deosebit de problematic...

Determinarea Tehnologiei Transportului Mărfurilor

Introducere Conceptul de transport international multimodal nu este aparut recent , el s- a dezvoltat odata cu aparitia revolutionara a...

Transportul Produselor Petroliere

Introducere Transporturile fac parte din sfera largă de activităţi care în general sunt cuprinse îi expresia "distribuţia mărfurilor"....

Transportul Feroviar

1.Introducere 1.1.Dezvoltarea economică Dezvoltarea economică a unei tări, economiei mondiale ȋn general, este de neconceput fără transporturi....

Transporturile Feroviare în Europa

CAPITOLUL I IMPORTANTA TRANSPORTURILOR FEROVIARE ÎN ECONOMIA UNEI REGIUNI 1. IMPORTANTA TRANSPORTURILOR FEROVIARE Sistemul de transport feroviar...

Proiectarea unui Sistem de Transport Fluide de la Sondă la Rafinărie

INTRODUCERE Colectarea, transportul şi depozitarea petrolului brut, a produselor petroliere şi a gazelor , constituie o activitate de mare...

Vagoane Cisternă

CAPITOLUL 1 : DESCRIEREA VAGONULUI CISTERNĂ În vagoane cisternă se transportă produse lichide , ca : petrol , pacură , benzină , ţiţei , uleiuri...

Transportul Feroviar de Cărbune

Introducere Problema pe care am ales să o studiem în acest referat, se referă la transportul feroviar de cărbune. Mineritul este una din cele mai...

Ai nevoie de altceva?