Traseu Naval Valencia - Hong Kong

CAPITOLUL -I-

NAVA PORT CONTAINER DE 4000 TEU. CARACTERISTICI TEHNICE ŞI OPERAŢIONALE.

1.1. GENERALITĂŢI

A. Tipul navei

Nava este construită şi dotată în conformitate cu Regulile pentru Clasificarea şi Construcţia Navelor Maritime ale Registrului Naval Român pentru clasa : portcontainerelor de 4000 TEU

B. Clasa navei

La construcţia şi dotarea navei au fost respectate următoarele Reguli şi Convenţii:

- Regulile RNR ed. 1986;

- SOLAS 1974 cu modificările din 1978, 1981;

- Convenţia internaţională pentru liniile de încărcare din 1966;

- Convenţia internaţională pentru prevenirea poluării apelor maritime IMO 1973 şi 1978; '

- Convenţia internaţională pentru evitarea abordajelor pe mare 1972;

- Convenţia de la Geneva nr. 92/1970 în legătură cu amenajările pentru

echipaje;

- Regulile CAER pentru protecţia muncii, 1968;

- Regulile sanitare CAER 1968;

- Regulile de navigaţie pe Canalul Suez 1981;

Caracteristici principale: .

* lungime maximă

* lungime între perpendiculare

* lăţime

* înălţimea bordului

* înălţimea de construcţie

* pescaj mediu

* deplasament deadweight

* viteză

282.10 m

266,00 m

32.20 m

21.5 m

54.40 m

13.02 m

77658.7dtw

25 Nd

C. Viteza

Viteza navei pe milă măsurată cu corpul proaspăt vopsit şi carena curată, în apă adâncă, intensitatea vântului nu mai mare de 3° pe scara Beaufort şi starea mării maxim 2°, la pescajul de plină încărcare d=9,6 m şi 85% din puterea maximă continuă a motorului principal va fi de cel puţin 15,5 Nd.

Această viteză se va deduce din rezultatele probelor de mare cu nava în balast.

D. Autonomia. Zona de navigaţie

Rezervele de combustibil, ulei, apă, hrană, asigură navei o autonomie de 18800 Mm la o viteză de exploatare de 20 Nd şi 85% din puterea maximă continuă. Zona de navigaţie a navei este nelimitată.

E. Structura echipajului

Echipajul navei este compus din 27+2 persoane, după cum urmează:

- căpitan de cursă lungă;şef mecanic;căpitan secund;trei ofiţeri punte;trei ofiţeri mecanici;ofiţer electrician;şef mecanic secund;şef echipaj;trei timonier;trei marinari;trei motorişti;doi practicanţi;

- un sudor, un strungar;un bucătar;un brutar:

Pe navă mai sunt prevăzute:

- o cabină pilot;

- o cabină armator.

F. Motorul principal

Propulsia navei este asigurată de un motor principal tip HSD MAN-B&W 9K90MC-C. Motorul este caracterizat de o putere maximă continuă de 41130 Kw la 104 rpm.

G. Stabilitatea şi asieta

Stabilitatea navei satisface criteriile de stabilitate RNR ed. 1986 pentru nave cu zona de navigaţie nelimitată pentru toate situaţiile de exploatare. La navigaţia în balast, pescajul pupa asigură funcţionarea normală a elicei iar pescajul prova este mai mare cu 2,5% din lungimea navei.

1.2. INSTALAŢIILE PE CORP ŞI PUNTE

a) Instalaţia de ancorare prova

Ca elemente componente avem:

- trei ancore Hali din care una de rezervă;

- două lanţuri de ancoră din otel;

- două nişe proeminente;

- două declanşatoare montate pe puntea principală şi acţionate de pe puntea teugă;

- două nări de ancoră cu tuburi de tablă sudată şi paşi de bord turnate;

- două stope de lanţ cu rolă;

- platforme şi postamenţi;

- două vinciuri combinate de ancoră şi manevră hidraulice. Un vinci este prevăzut din barbotină cu frână, tobă de cablu cu frână, tambur manevră, motor hidraulic.

b) Instalaţia de ancorare pupa

Este amplasată pe puntea bărci în extremitatea pupa şi e alcătuită din:

- un vinci combinat de ancoră şi manevră;

- o ancoră tip SPECK;

- un cablu de ancorare depozitat pe toba vinciului;

- o nişă de ancoră amplasată pe oglinda pupa în PD;

- o navă de ancoră ce leagă puntea bărcii şi nişa;

- o rolă de ghidare amplasată la intrarea în navă;

- sistem de botare ce ţine ancora la post în nişă;

- un capac de furtună ce acoperă nara de ancoră;

c) Instalaţia de santină şi drenare a tancurilor de combustibil