Vrachier 8000 TDW

Domeniu: Transporturi

Conține 1 fișier: doc

Pagini : 135 în total

Cuvinte : 17405

Mărime: 3.98MB (arhivat)

Publicat de: Olimpiu Croitoru

Puncte necesare: 13

Descarcă acum

Cuprins Extras Bibliografie Preview

Cuprins

CUPRINS 1
CAPITOLUL 1 DOCUMENTARE 3
CAPITOLUL 2 DESCRIEREA GENERALA A NAVEI 6
2.1 CARACTERISTICILE NAVEI 7
2.2 DIMENSIUNI PRINCIPALE 7
2. 3 CLASA NAVEI 7
2.4 DEADWEIGHT 8
2.5 VITEZA 8
2.6 MOTOR PRINCIPAL 8
2.7 AUTONOMIE 8
2.8 STRUCTURA ECHIPAJULUI 9
2.9 STABILITATE SI ASIETA 9
2.10 COMPARTIMENTAREA NAVEI 9
2.11 MATERIALE 9
2.12 INSTALATIILE NAVEI 9
CAPITOLUL 3 DETERMINAREA DIMENSIUNILOR PRINCIPALE SI A COEFICIENTILOR DE FINETE 11
3.1 CALCULUL DEPLASAMENTULUI NAVEI CUNOASCÂND DEADWEIGHT-UL 12
3.2 LUNGIMEA NAVEI 12
3.3 LATIMEA NAVEI 14
3.4 PESCAJUL NAVEI 14
3.5 INALTIMEA DE CONSTRUCTIE 15
3.6 COEFICIENTI DE FINETE 16
CAPITOLUL 4 FORMELE NAVEI 19
4.1 GENERAREA PLANULUI DE FORME UTILIZÂND PROGRAMUL MULTISURF 20
4.2 TABELUL DE TRASAJ PE CUPLE 21
CAPITOLUL 5 CALCULE HIDROSTATICE PE PLUTIRI DREPTE 28
5.1 CALCULUL HIDROSTATIC PE PLUTIRI 29
5.2 CARACTERISTICI DE VOLUM 61
5.3 COEFICIENTI DE FINETE 63
5.4 TRASAREA DIAGRAMEI DE CARENE DREPTE 64
CAPITOLUL 6 DETERMINAREA DEPLASAMENTULUI NAVEI GOALE, DEADWEIGHT-ULUI SI A REZERVELOR 65
6.1 CLASIFICAREA GRUPELOR DE MASE 66
6.2 DETERMINAREA GRUPELOR DE MASE PRIN METODA PARSONS 66
CAPITOLUL 7 CALCULUL REZISTENTEI LA INAINTARE SI A PROPULSIEI 70
7.1 .CALCULUL REZISTENTEI LA ÎNAINTARE 71
7.2 ESTIMAREA PRELIMINARA A PROPULSIEI SI ALEGEREA MOTORULUI 75
7.3 PROIECTAREA ELICEI 77
CAPITOLUL 8 ESANTIONAJUL NAVEI IN ZONA CENTRALA 82
8.1 ESANTIONAJUL NAVEI ÎN ZONA CENTRALA 83
8.2 GROSIMI MINIME 83
8.3 ELEMENTE DE OSATURA ÎN AFARA TANCURILOR DE GURNA SI DE ANTIRULIU 89
8.4 TANCUL DE GURNA [PARAGRAF 23, B.4.4] + [PARAGRAF 8, B.4] 92
8.5 TANCURI ANTIRULIU [PARAGRAF 23, B.6] 97
CAPITOLUL 9 EVALUAREA STABILITATII INITIALE IN CAZURI TIPICE DE INCARCARE 104
9.1 CALCULAREA GRUPELOR DE MASE 105
9.2 CALCULUL DIFERITELOR SITUATII DE ÎNCARCARE ALE NAVEI 105
CAPITOLUL 10 PROIECTAREA INSTALATIEI DE SANTINA 106
10.1 INSTALATIA DE SANTINA 107
10.2 ELEMENTE COMPONENTE ALE INSTALATIEI DE SANTINA 107
10.3 SCHEME FUNCTIONALE ALE INSTALATIILOR DE SANTINA 108
10.4 CALCULUL INSTALATIEI 109
10.5 SCHEMA FUNCTIONALA A INSTALATIEI DE SANTINA (VEDERE DEASUPRA DUBLULUI FUND) 112
CAPITOLUL 11 TEMA SPECIALA DIMENSIONAREA OPTIMA A PLANSEULUI DE DUBLU FUND 113
11.1 FUNDAMENTE TEORETICE 114
11.2 MODEL DE CALCUL 120
11.3 UTILIZAREA ADD-IN-ULUI SOLVER DIN EXCEL PENTRU REZOLVAREA PROBLEMEI DE OPTIM 121
11.4 VERIFICAREA STRUCTURII REZULTATE PRIN METODA ELEMENTULUI FINIT 124
11.5 CONCLUZII 134

Extras din proiect

Prezenta descriere are ca scop sa prezinte cât mai complet constructia corpului, suprastructura, masinile, accesoriile si performantele vrachierului de 8000 tdw.

2.1 CARACTERISTICILE NAVEI

Nava este de tip vrachier destinata sa transporte marfuri generale, carbune, minereu de fier, fosfati, grâne si cherestea.

Nava care este propulsata de un motor principal lent, are o singura punte continua, suprastructura, bulb la prova.

Nava are 3 magazii, amenajate sa transporte marfuri uscate, minereu, carbune, fosfati si grâu. Dublu fund este extins între peretii picurilor, C.M. amplasat în pupa navei si sub toate magaziile.

Nava nu este prevazuta cu pereti longitudinali, are tancuri superioare amplasate în borduri, sub puntea principala, între compartimentul masini si picul prova.

Tancurile de combustibil sunt amplasate în zona magaziilor în dublul fund precum si în zona compartimentului de masini.

Tancurile de balast sunt amplasate în picurile pupa si prova, în tancurile superioare si în dublul fund ( în zona magaziilor).

2.2 DIMENSIUNI PRINCIPALE

LWL - lungimea la linia de plutire 122 m

LPP - lungimea între perpendiculare 119 m

B - latimea navei 16,8 m

T - pescajul navei 6,8 m

D - înaltimea de constructie 9,52 m

Deadweight 8000 tdw

2. 3 CLASA NAVEI

În conformitate cu Regulile pentru Clasificarea si Constructia Navelor Maritime ale Registrului Germanisher Lloyd clasa navei va fi:

- 100 A5 BULK CARRIER (single side skin)

- MC

- 100A5 Corpul navei corespunde cerintelor Regulilor de Constructie ale Germanisher Lloyd

- BULK CARRIER - Tipul navei

- MC Instalatiile inclusiv instalatiile electrice corespund cerintelor Regulilor de Constructie ale Germanisher Lloyd

Nava va trebui sa respecte urmatoarele Reguli si Regulamente inclusiv protocoalele si amendamentele în vigoare.

1. Cargo stowage and securing;

2. International Load Line Convention;

3. International Convention on Tonnage Measurement of Ships;

4. MARPOL 73/78 2002 Consolidated edition;

5. SOLAS 2001 Consolidated edition;

6. International Telecommunications and Radio Regulations, including

GMDSS 1989 / 1990;

7. Suez Canal Rules including Tonnage Measurements;

8. Safe loading and unloading of bulk carriers;

9. GL Rules regarding marine pollution as applicable to foreign flag vessels;

10. IMO resolution as applicable at this type of ship, request by Class.

2.4 DEADWEIGHT

Deadweight-ul navei complet dotata, gata de exploatare si cu marfa , în apa de mare (greutatea specifica 1,025 t/m3) la pescajul de esantionaj de 6,8 m, pe chila plata este de aproximativ 8000 tdw.

Deadweight-ul cuprinde :

marfa si balast ;

combustibil, ulei, apa tehnica si apa potabila în tancuri;

rezerve, echipaj, bagaje;

2.5 VITEZA

Viteza navei pe chila dreapta, cu corpul proaspat vopsit si carena curata, în apa adânca, la o intensitate a vântului nu mai mare de 30 pe scara Beaufort si starea marii maxim 20, la pescajul de plina încarcare, si 85% din puterea maxima continua a motorului principal va fi de cel putin 14 Nd.

Aceasta viteza se va deduce din rezultatele probelor de mars cu nava în balast.

2.6 MOTOR PRINCIPAL

Propulsia navei este asigurata de un motor principal având urmatoarele caracteristici:

Producator: MITSUBISHI

Tipul motorului: UEC45LAP1

Putere: 3530 kW

Turatie: 158 RPM

Masa motorului: 111 t.

2.7 AUTONOMIE

Rezervele de combustibil, ulei, apa, hrana, asigura navei o autonomie de 5.000 Mm la o viteza de exploatare de 14 Nd la 85% din puterea maxima continua a motorului principal si un consum specific de 170g/kW×h.