Pregătirea navei pentru călătorie

Referat
8/10 (1 vot)
Domeniu: Alte domenii
Conține 1 fișier: doc
Pagini : 18 în total
Cuvinte : 5954
Mărime: 223.24KB (arhivat)
Cost: 6 puncte
Pregatirea navei pentru calatorie

Extras din document

Pregatirea si incarcarea navei

Incarcarea corecta a navei pune comandantului si ofiterilor de punte o serie de probleme care trebuie rezolvate inainte de plecarea din port si pe timpul navigatiei in balast pana la terminal. Tinand seama de rata mare de incarcare, durata de stationare in dana este scurta si practic nu ofera timpul necesar rezolvarii acestor probleme pe timpul operatiunii de incarcare.

PREGATIREA PETROLIERULUI PENTRU INCARCARE

In aceasta faza trebuie sa se execute urmatoarele activitati importante care, in ansamblul lor, asigura o buna incarcare si elimina riscurile pe timpul transportului. Presupunand ca nava este apta pentru navigatie obisnuita, aceste activitati sunt urmatoarele:

a) spalarea tancurilor de marfa care urmeaza sa incarce produse albe, dupa ce au transportat titei in voiajul anterior;

b) controlul tubulaturii si al valvulelor din fiecare tanc care se executa periodic si necesita pe langa spalarea tancurilor si degazarea acestora pentru a permite accesul oamenilor; dupa verificare si efectuarea eventualelor reparatii, valvulele se sigileaza si se certifica buna lor functionare in registrul de incarcare;

c) verificarea functionarii pompelor de marfa;

d) verificarea serpentinelor de incalzire cu abur (care se executa odata cu activitatea de la punctul b), ori de cate ori petrolierul va urma sa incarce produse petroliere cu vascozitate inalta;

e) debalastarea pertiala a navei (la sosirea in rada terminalului) pentru a se asigura pescajele si asiata impuse si pentru a se permite o stationare normala in dana.

De regula, dupa executarea primelor patru activitati, se inspecteaza toate tancurile de marfa si instalatia de incarcare, dupa care navei i se va elibera certificatul de libera incarcare (free loading certificate).

CALCULE PRELIMINARE ASUPRA CANTITATII DE MARFA SI A ALEGERII TANCURILOR

Prin aceste calcule trebuie sa se rezolve si sa se puna la dispozitia personalului de punte urmatoarele elemente, pe baza ordinului de incarcare in care se mentioneaza de regula:

- cantitatea estimata ce trebuie incarcata;

- sortul sau sorturile de produse;

- densitatea relativa la +15⁰C sau la 60⁰F;

- temperatura marfii care urmeaza sa se incarce;

- porturile de destinatie pentru fiecare lot de marfa.

Cantitatea exacta de marfa pe care o poate incarca petrolierul se calculeaza in functie de capacitatea disponibila de transport (tinand seama de cantitatile existente de combustibil, lubrifianti, apa si materiale, de cantitatea reziduurilor ramase din voiajul anterior si de greutatea echipajului cu bagajele sale).

La tancurile de marfa in care se va incarca titeiul sau produsele petroliere se va urmari realizarea, in final, a pescajului (mai precis a bordului liber) si a asietei necesare, in vederea nesolicitarii excesive a rezistentei navei in unele sectiuni.

Cantitatea de marfa ce poate fi incarcata depinde de trei factori principali si anume:

- linia de incarcare regulamentara pentru portul respectiv;

- cantitatile de combustibil si apa existente la bord si consumul lor pana la descarcare;

- linia de incarcare admisa cu care nava trebuie sa ajunga la destinatie.

Dintre acesti factori, rolul hotarator il are linia de incarcare regulamentara care impune un anumit bord liber ce trebuie respectat cu strictere in functie de zonele de operare si de anotimp. Informatiile asupra liniilor de incarcare regulamentare sunt furnizate de harta cu zonele in care acestea sunt obligatorii pentru anumite anotimpuri. Din aceasta harta rezulta ca petrolierele pot incarca la un bord liber mai mic, adica pot lua o cantitate mai mare de marfa (in zonele tropicale), dar pe timpul de navigatie spre destinatie pot trece prin zone, sau trebuie sa descarce in zone, ce impun un bord liber mai mare (zona de vara, iarna). Pentru a se rezolva aceasta problema, este necesar sa se coreleze cat mai judicios cantitatea de marfa incarcata cu consumul de combustibil, apa si materiale, astfel ca, in noua zona, nava sa ajunga cu bordul liber regulamentar. De exemplu, daca un petrolier intra in voiajul de inapoiere intr-o zona de iarna atunci, pentru a nu se gresi in ceea ce priveste cantitatea de marfa incarcata, nava respectiva va trebui sa incarce la capacitatea deadweight de iarna plus greutatea combustibilului, apei si materialelor estimata a fi consumata de la plecarea din portul de incarcare pana la limita zonei de iarna; acest consum estimat defineste toleranta tropicala.

Preview document

Pregătirea navei pentru călătorie - Pagina 1
Pregătirea navei pentru călătorie - Pagina 2
Pregătirea navei pentru călătorie - Pagina 3
Pregătirea navei pentru călătorie - Pagina 4
Pregătirea navei pentru călătorie - Pagina 5
Pregătirea navei pentru călătorie - Pagina 6
Pregătirea navei pentru călătorie - Pagina 7
Pregătirea navei pentru călătorie - Pagina 8
Pregătirea navei pentru călătorie - Pagina 9
Pregătirea navei pentru călătorie - Pagina 10
Pregătirea navei pentru călătorie - Pagina 11
Pregătirea navei pentru călătorie - Pagina 12
Pregătirea navei pentru călătorie - Pagina 13
Pregătirea navei pentru călătorie - Pagina 14
Pregătirea navei pentru călătorie - Pagina 15
Pregătirea navei pentru călătorie - Pagina 16
Pregătirea navei pentru călătorie - Pagina 17
Pregătirea navei pentru călătorie - Pagina 18

Conținut arhivă zip

  • Pregatirea Navei pentru Calatorie.doc

Alții au mai descărcat și

Metode de Prevenire și Stingere Incendii

3.1.Accesul mijloacelor si al personalului pentru interventie in caz de incendiu se asigura in permanenta la toate: a) constructia unitatii cu...

Măsurători Directe de Aceeași Precizie

Masuratorile directe de aceeasi precizie, reprezinta un volum important de lucrari, executate pe teren în cadrul activitatilor geodezice,...

Biometria

Biometria reprezinta totalitatea metodelor prin care se face identificarea sau autentificarea unei persoane pe baza datelor biometrice: amprente...

Te-ar putea interesa și

Importanta Transportului Maritim în Sfera Circulației Mărfurilor

Avântul economic înregistrat de societatea umană a implicat în ultima perioadă o creştere fără precedent a comerţului mondial, a traficului de...

Traseu Naval Valencia - Hong Kong

CAPITOLUL -I- NAVA PORT CONTAINER DE 4000 TEU. CARACTERISTICI TEHNICE ŞI OPERAŢIONALE. 1.1. GENERALITĂŢI A. Tipul navei Nava este construită şi...

Proiectarea voiajului unei nave port-container de 5400 teu pe ruta San Diego - Melbourne (Australia). studiul rentabilității tehnico-economice a voiajului pentru transportul a 5200 containere

INTRODUCERE Dezvoltarea traficului containerizat În ceea ce priveşte transportul mărfurilor uscate în general, în perioada 2000-2004 acesta a...

Proiectarea unei centrale de avertizare fum, senzori la o navă petrolier de 35000 TDW

INTRODUCERE. Este bine cunoscut cã, dintre toate mijloacele de transport, transportul naval deţine ponderea cea mai mare atât datoritã faptului cã...

Voiaj executat de o navă cargou de 15000 TDW

INTRODUCERE Transportul maritim reprezintă o ramură de bază în cadrul economiei mondiale, jucând un rol major în relaţia temporal-spaţială dintre...

Contractul de Navlosire

Introducere În straduinta continua a omului de a supune fortele naturii spre a le folosi pentru îmbunatatirea traiului sau, spiritul omenesc a...

Reglementările Avariei Comune

INTRODUCERE Problema eficienţei transportului maritim internaţional este pusă cu mai multă insistenţă în ultima perioadă datorită cumulului de...

Analiza unei Crize de Imagine White Star Line - Titanic

Joi, 18 aprilie, 1912, ora 21:00. Un transatlantic intra în portul din New York. Vaporul se numea Carpathia şi era cu siguranţă unul dintre...

Ai nevoie de altceva?