Economia Mondială - Factor Decisiv în Dezvoltarea Aviației

Transportul aerian se caracterizează printr-o complexitate ridicată: necesită tehnologii

avansate, depinde de finanțarea unor cheltuieli și investiții mari, este supus unor reglementări

interne și internaționale stricte precum si unei largi game de riscuri conjuncturale. Evoluția

transportului aerian depinde de câțiva factori cheie cu rezonantă la nivel mondial si regional. Acești

factori pot fi clasificati în două categorii, în funcție de nivelul la care intervin în evoluția transportului

aerian: factori exogeni, legați de mediul economic, legislativ, politic, mondial, si factori endogeni,

specifici transportului aerian.

Fig. 1 - Interdependența factorilor care influențează transportul aerian (Analiza structurală)

A. Factori exogeni:

A1. Economia mondială / regională (PIB, schimburile comerciale internaționale);

A2. Geopolitica mondială / regională (integrarea vest-europeană, descentralizarea est-europeană,

libera circulație a forței de muncă, a mărfurilor);

A3. Prețul petrolului (în viitor vor crește impozitele aplicate carboreactorului – sursă fiscală

suplimentară, și se va aplica o taxă suplimentară pe prețul formelor de energie considerate puternic

poluante – “eco-impozit”);

Economia Mondială – Factor decisiv în dezvoltarea aviației

[2]

A4. Preocupările legate de mediul inconjurător (ecologice, zgomot). În Anexa 16 a Convenției de la

Chicago sunt prevăzute tipurile de aeronave și măsura efectivă a nivelului de zgomot produs de

acestea;

A5. Rolul noilor tehnici de telecomunicație (teleconferințe: “ansamblul procedeelor utilizate pentru

reunirea la distanță si care prezintă o dotare superioară celei telefonice”);

A6. Fluxurile de călători între diferite zone geografice și tipologia cererii de transport aerian.

B. Factori endogeni:

B1. Evoluția tehnică a aparatelor de zbor; Constructorii de avioane sunt într-o permanentă

competiție pentru supremația pe una sau mai multe din cele trei direcții de dezvoltare ce captează

interesul publicului, media, dar și companiilor aeriene: viteza, distanța și capacitatea

B2. Politica de transport aerian (politica de liberalizare, politica “open sky”), cu următoarele

consecințe:

- scăderea prețului mediu și stimularea puternică a traficului aerian;

- dezvoltarea și generalizarea sistemelor informatice de rezervari (GDS) care au permis

tehnici moderne de gestionare a veniturilor (politici de yield management);

- înființarea rețelelor în stea (“hub and spoke”) întemeiate pe câteva aeroporturi pivot

(hubs);

- puternica centralizare a sectorului datorită numeroaselor companii falimentare, dar și

fuziunilor, alianțelor sau achizițiilor.

B3. Aglomerarea spatiului aerian: este o problemă a serviciilor de navigație aeriana (controlori de

trafic, sisteme de legatură aer-sol, sol-sol, radare, calculatoare) și de partajare a spațiului aerian între

aviația civilă și aviația militară;

B4. Concurența celorlalte mijloace de transport.

Studiul de față se axează pe analiza interacțiunilor dintre factorii exogeni și industria

transportului aerian. În particular, va fi prezentat cum activitatea economică, geopolitica, prețul

petrolului, preocupările legate de mediul înconjurător, noile tehnici de comunicație și fluxurile de

călători afectează distribuția rutelor aeriene, cargo și pasageri.