Proiect IPISP General Electric S404

Motorul General Electric S404, este turboreactor dubluflux, cu fluxuri amestecate, ce echipeaza avionul militar F16.

Caracteristici:

diametru intrare 705 mm

compressor mixt

3 trepte ventilator, 7 trepte compressor de joasa presiune, o treapta inalta presiune

lungimea motorului 4.30 m

greutatea motorului 950 kg

K (factor de dilutie) 0.34

πc 25

consum specific 64 kg/s

camera de ardere 10 tuburi de foc

ajutaj de reactie reglabil cu voleti

nu are reversor de tractiune

sistemul este hidromecanic si electric

motorul este echipat cu camera de postcombustie

tractiune cu postcombustie 7280 N

tractiune fara postcombustie 4700 N

Motorul este un turboreactor dubluflux, cu fluxuri amestecate, camera de postcombustie si este destinat aviatiei militare, echipând avionul militar F16. Acesta este un derivat al variantei yj101, la care s-a inceput proiectarea in anul 1969.

Programe certificare:

Primul motor a fost testat la banc in septembrie 1972, iar primul test in zbor a avut loc in iunie 1978.

Se calibreaza standul de proba la conditiile standard de atmosfera, acesta fiind in continuare bancul de proba etalon, la care nu se va mai modifica absolut nici un parametru pe parcursul probelor.

Testele de viata ciclica pentru piesele critice: in functie de materiale care s-au folosit am stabilit limitele superioare ale acestora la oboseala in punctele critice, acestea fiind testate in regim pulsatoriu. Gradientii de temperature se simuleaza prin radiatie si turatii critice. Acest test a fost incheiat cu succes.

Teste de vibratii: s-au testat toate piesele care ar putea intr-un fel sau altul sa produca orice tip de vibratie, aceste subansamble fiind testate la turatii critice, adica de la 0.3-0.4 nmax pana la 1.05-1.2 nmax.

La testul de vibratii s-au gasit regimuri de rezonanta in afara domeniului de lucru al motorului, care nu ar afecta siguranta sau performantele acestuia. Autoritatea a fost prezenta la test, si la demontarea motorului dupa test, negasindu-se defecte neacceptabile cum ar fi uzuri, gripaje, etc. Motorul va functiona la o turatie de relanti de 0.42n max.

Teste de supraturatie a motorului: am testat motorul la o turatie 22% nmax. Testul e impartit in 2 etape, din cauza ca am considerat ca motorul nu va rezista mai mult de 5 min la aceasta turatie. Dupa test discurile de joasa presiune nu au prezentat semne de uzura mari.

Teste pentru sarcini statice la componentele fixe: am testat difuzoare, cutii de transmie, ajutaje, etc. Acestea se supun la cele mai grele conditii de functionare (worst case).

Teste individuale agregate: Am testat agregatele individual la bancurile specializate, la anduranta, apoi urmeaza un test ce simuleaza motorul echipat.

Autorotatia: am simulat o raprindere in zbor a motorului prin starter, si am stabilit ca nu au fost pierderi foarte mari de ulei si nu a fost afectata capacitatea de reaprindere. Testul a fost incheiat cu succes.

Teste de sarcini giroscopice: in urma calculelor, am stabilit piesele solicitate giroscopic. Le-am testat in cele mai grele conditii, si in urma testelor am stabilit ca aveau valori admisibile.

Teste ale cutiei de transmisie: s-au testat toate cutiile de viteza in varianta individuala, si apoi in ansamblu. Testul a fost incheiat cu succes

Probe de distorsiune in dispozitivul de admisie: motorul a fost testat timp de 30 de minute, in toate punctele din diagram de distorsiune.

Teste de integritatea axului –turbina- : s-au testat ambele imbinari si autoritatea a fost satisfacuta.

Teste de asigurarea a performantelor: analizând anvelopa de zbor am stabilit punctele critice ale motorului si am demonstrate ca motorul este stabil in aceste puncte sin u apare pompajul.