Evoluția designului autoturismului Dacia

Dacia este cel mai mare producător român de automobile, care din septembrie 1999 aparţine grupului francez Renault. Obiectul de activitate al societăţii îl constituie producerea şi comercializarea de automobile, piese de schimb, maşini unelte şi instalaţii pentru industria de automobile.

Pentru a reduce timpul între proiectare şi lansarea în producţiei de serie a unui autoturism, autorităţile române au considerat necesară producerea unui autoturism sub licenţă obţinută de la un producător străin. Se dorea o licenţă pentru un autoturism din clasa medie cu o capacitate cilindrică cuprinsă între 1.000 şi 1.300 cm2 şi să se producă între 40.000 şi 50.000 automobile pe an. La licitaţie au participat Renault, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo şi Austin. De asemenea, s-au testat următoarele modele: Renault 10, Peugeot 204, Fiat 1100D, Alfa Romeo 1300, Austin Mini Morris. Însă, după vizita istorică a preşedintelui francez Charles de Gaulle în România din 1966, s-a luat decizia la nivel de partid ca în uzina Dacia să producă autoturisme sub licenţă Renault. Din cauza unor motive tehnice şi economice, oferta companiei Renault pentru modelul Renault 12 a fost retrasă. Modelul era în faza de teste, iar producţia trebuia să înceapă în Franţa, în a doua jumătate a anului 1969. Dar contractul a fost semnat în septembrie 1966. Renault a permis părţii române să înceapă asamblarea mai devreme a unui model intermediar până când Renault 12 să fie pregătit pentru producţie. La început a fost ales modelul Renault 16, dar în cele din urmă s-a optat pentru asamblarea modelului Renault 8.

Succesul Dacia începe în 1966 la Colibaşi, judeţul Argeş, perioadă în care s-a conturat şi colaborarea cu Renault , transformată mai târziu într-un puternic parteneriat. Temelia Uzinei de la Mioveni a fost pusă tot în 1966, iar doi ani mai târziu acţionarul societăţii, adică statul român, a semnat un contract de licenţă cu Renault în urma căruia a fost fabricat primul autoturism sub siglă autohtonă, bătrâna Dacia 1100. Aceasta era o berlină cu tracţiune şi motor pe spate, producţia fiind sub licenţa modelului R8 de la Renault. Conform contractului, Renault furniza toate părţile componente ale modelului, iar cei de la Dacia le asamblau, fiind produse circa 44.000 de unităţi în primii patru ani.

Dacia 1100 a avut şi o serie limitată- 1100S, cu două perechi de faruri şi un motor mai puternic, care a fost folosită de Poliţie. În 1969 a luat naştere generaţia a doua de Dacia, modelul 1300, sub licenţa lui R12 de la Renault. Aceasta era o berlină cu patru uşi şi tracţiune faţă. Autoturismul avea la bază conceptul Renault 12, iar la acea vreme era privit ca o maşină modernă şi economică.

Gama Dacia 1300 a apărut în urma licenţei obţinute de la compania franceză Renault, iar iniţial modelul dispunea de o singură caroserie (berlină/sedan) cu patru uşi şi cinci locuri. Motorul avea o capacitate cilindrică de 1.289 cm ce dezvolta 54 CP, o viteză maximă de 144 km/h şi avea un consum de 9,4 litri/km.

Anii 1970

În 1970 sunt lansate trei variante de echipare pentru modelul 1300: Standard, Super şi 1301 (model destinat membrilor Partidului Comunist Român). Decada anilor ’70 a însemnat un lung şir de investiţii în dezvoltarea gamei de producţie, care a inclus şi autovehicule utilitare. În această perioadă, Uzina de la Mioveni a fabricat trei variante ale berlinei 1300 berline, două „de lux” şi una bicorp, urmate de Break, 1302 (papuc) şi duba D6- copie a modelului Renault Estafette. Break-ul a fost produs în peste 2 milioane de unităţi, devenind un simbol al industriei autohtone. În 1973 începe producţia modelelor Break, iar în 1975 este lansată autoutilitara Dacia 1302. Aceasta din urmă se deosebea de 1300 numai prin suspensia spate şi putea suporta o sarcină maximă de 500 kg. La salonul de la Bucureşti din 1979 a fost prezentată varianta restilizată a modelului 1300, botezat Dacia 1310 care avea două noi perechi de faruri, stopuri mai mari, bare de protecţie şi interior, toate noi.

Anii 1980

Tot la evenimentul din 1979 a fost prezentată şi Braşovia, un coupé pe platforma lui 1310 gândit şi creat la Braşov . În 1980 a apărut Renault 20, asamblat ca şi Dacia 2000, un model exclusivist, fapt pentru care producţia a fost limitată. Pentru acest autoturism erau disponibile doar două culori, negru şi albastru închis După 1980, Dacia s-a orientat către dezvoltarea unui model de oraş, numit Dacia 500 sau Lăstun, care a fost produsă la Timişoara. Aceasta avea un motor de 499 cmc şi 22 CP care consuma 3,3 litri /100 km. După Revoluţie, modelul a fost scos din fabricaţie, motivându-se că balanţa calitate-preţ înclină prea puţin în favoarea primului aspect. Anii ‘80 au însemnat şi naşterea modelului 2000, un alt produs „limitat”, care a fost destinat oficialilor PCR. În 1983 inginerii de la Dacia au şi o variantă coupé de lux, inspirată de Braşovia, care a intrat în posesia tinerilor de familie bună din acele vremuri Dacia 1410 Sport, un autoturism cu două portiere şi motor modificat, la baza acestuia fiind modelele Renault. Anii următori au fost marcaţi de modele precum 1320 (1985, folosită ca Taxi până în 1990), 1325 Liberta (1990), 1307 double cabbed pick-up şi 1309 (1992). Au urmat Dacia Star cu geamuri laterale curbate, 1308 Jumbo camper-van În 1985, minţile creatoare de la Dacia încep proiectarea primului autoturism de concepţie 100% românească.

Anii 1990

Din 1991 s-a produs şi livrat timp de cinci ani modelul 1325 Liberta, inspirată de seria 2000 din ‘80. Primul model 100% românesc a apărut la zece ani după ce a început dezvoltarea proiectului. 1995 este anul naşterii Dacia Nova, cu un design deloc atractiv sau inovator. Cele trei decade care s-au scurs de la lansarea primului model Dacia au însemnat şi producerea maşinii cu numărul 2.000.000. Tot în 1998 a fost lansat şi motorul de 1,6 litri cu injecţie monopunct Bosch care a intrat în dotarea Novei. Marea schimbare a venit în 1999, când Renault a cumpărat pachetul majoritar de acţiuni din capitalul societăţii şi a promis că va lansa un model nou, promisiune concretizată în anul 2000 prin apariţia Super Nova, cu unmotor de 1,4 litri MPI.

Anii 2000

SuperNova a avut viaţă scurtă, fiind înlocuită în 2003 de Solenza, care a însemnat şi deschiderea unui nou capitol în evoluţia mărcii. Solenza a fost disponibilă cu motor pe benzină de 1,4 litri sau diesel de 1,9 litri. În luna august a anului 2004, Dacia a introdus pe piaţă modelul Logan, un autovehicul la fel de important precum 1300. Dacia Logan a devenit rapid una dintre cele mai vândute maşini din ţară, iar producătorul român a început exporturile către vestul şi estul Europei. Anul 2005 a venit cu o variantă diesel, iar în 2006 a fost lansată versiunea MCV cu tracţiune 4x4.

În 2004 s-a încheiat producţia modelelor Berlină şi Break şi a apărut Logan- un autoturism complet nou ca design şi performanţe. Anii următori au însemnat investiţii importante în modernizarea produselor familiei Dacia, fiind scoase pe piaţă atât produse noi, cât şi variante restilizate. Logan este modelul record al celor de la Dacia, înregistrând în 2005 o cifră de peste 172.000 unităţi produse şi 164.000 livrate. În 2006 a fost prezentat un prototip botezat Logan Steppe, însă în producţia de seria a ajuns Logan MCV un model cu şapte locuri pe trei rânduri. În 2007 a ieşit pe piaţă Dacia Logan Van, o utilitară, iar în 2008 imaginea brandului este schimbată radical prin lansarea Sandero, un model cochet, cu un design tineresc şi peformanţe îmbunătăţite.