Diferențialul Torsen

Diferentialul Torsen – este un diferential-distribuitor de culpu ce a fost

folosit pentru prima data in anul 1987 la Audi 80

Quattro si Audi 90 Quattro.

Transmiterea fortei

Transmiterea fortei se realizeaza de la arborele de antrenare prin intermediul

arborelui de iesire de constructie tubulara catre carcasa diferentialului

Torsen.

Acest diferential distribuie forta de antrenare catre pinionul de antrenare

pentru axa fata si catre flansa de fixare a cardanului pentru axa din spate.

Compensarea turatiei

· Diferentialul Torsen compenseaza diferentele de turatie ale rotilor in timpul

deplasarii masinii (de ex. in cazul deplasarii intr-o curba).

· In functionarea sa acest diferential actioneaza ca si un diferential axial

normal.

Arbore antrenare

punte fata

Arbore iesire

cutie viteze

Arbore

cardanic

Diferential

TORSEN

Distribuirea fortei de antrenare in cazul suprafetelor de

rulare cu aderenta diferita

· In cazul unei roti motoare cu aderenta mai scazuta la suprafeta de rulare,

diferentialul Torsen “trimite” catre axa a carei roti au o aderenta mai buna

la suprafata de rulare, cea mai mare parte a fortei de antrenare.

Conceptul

Numele de Torsen este denumirea inregistrata de catre firma Gleason pentru notiunea

“Diferential cu perceperea momentului de rotatie”; derivat din denumirea in engleza

Torque Sensing.

Conceptul Torsen permite realizarea “sarcinilor” principale ale unui diferential:

· echilibrarea turatiei si transmiterea fortei de antrenare

In acest scop este utilizat principiul de baza al transmisiei melc-roata melcata.

· Acest fel de transmisie poate fi constructiv conceputa astfel incat sa aiba o valoare

mare sau mica de blocare.

Marimea valorii de blocare este dependenta de unghiul de inclinare al melcului si de

raportul de frictiune din ansamblul melc-roata melcata.

· Cu cat unghiul de inclinare (angrenare) este mai mic cu atat valoarea de blocare este

mai mare. Totodata marimea (eficienta) actiunii de blocare poate fi constructiv

realizata astfel incat sistemul de transmisie melc-roata melcata, in functionarea sa,

actioneaza cu autoblocare.

Astfel transmisia sub sarcina se poate realiza de la melc, dar nu si invers (analog

principiului de functionare al unor elevatoare).

· Cu cat unghiul de inclinare (angrenare) este mai mare, cu atat blocarea este mai mica.

Functia de autoblocare este anulata.

Antrenarea se poate realiza atat dinspre melc cat si dinspre roata melcata (analog

principiului de functionare a sistemelor de directie cu melc).

· Diferentialul Torsen se situeaza, prin actiunea sa, la o valoare de blocare de cca. 1 :

3,5 intre cele doua variante constructive extreme.