Mecanisme pentru transformarea mișcării

1. TRANSFORMAREA MISCARII DE ROTATIE IN MISCARE RECTILINIE CONTINUA

- Mecanismul surub – piulita

- Mecanismul pinion- cremaliera

2. TRANSFORMAREA MISCARII DE ROTATIE CONTINUA IN MISCARE RECTILINIE ALTERNATIVA

- Mecanismul biela- manivela

- Mecanismul cu culisa oscilanta

3. TRANSFORMAREA MISCARII DE ROTATIE CONTINUA IN MISCARE DE ROTATIE INTERMITENTA

- Mecanismul cu clichet

- Mecanismul cu cruce de Malta

4. ALTE MECANISME

- Mecanisme cu came

- Mecanisme patrulater

1. TRANSFORMAREA MISCARII DE ROTATIE IN MISCARE RECTILINIE CONTINUA

- Mecanismul surub – piulita

- Mecanismul pinion- cremaliera

Mecanismul surub – piulita

Notiuni generale

Se compune dintr-un surub (surub de forta) si o piulita.

Avantaje

-obtinerea unei miscari lente concomitant cu ocrestere a fortei;

-capacitate portanta mare în cazul unor dimensiuni de gabarit mici ;

-simplitate constructiei si a executiei

- posibilitatea obtinerii unei precizii inalte a deplasarilor

Dezavantaje:

-pierderi prin frecare ;

-randament scazut la viteze mari.

Domenii de utilizare :

-prese cu surub (fig 16)

-masini unelte ;

-deplasari de reglaj (fig 17) ;

-micrometre (deplasari precise de divizare fig 18);

-cricuri (ridicarea sarcinilor fig 19).

Cerinte constructive si recomandari de utilizare

Pentru deplasarile de precizie mare se impun :

-filete cu pas fin ;

-filete cu profil dreptunghiular;

-filete cu pas mare, în cazul conditiilor grele de lucru (mediu cu impuritati, solicitari importante).

Variante constructive

- Surub rotativ deplasabil prin translatie si piulita fixa (cricuri simple fig 19) ;

- Constructie telescopica cu doua cupluri surub – piulita pentru marirea cursei ;

- Suruburi cu filet diferential (cu doua filete cu acelasi sens, însa cu pasi diferiti). La o

singura rotatie a surubului, ansamblul mobil se deplaseaza cu o distanta egala cu diferenta

dintre pasii filetelor, diferenta care poate fi foarte mica ;

- Transmisii la care miscarea prin frecare de alunecare este înlocuita cu frecarea prin

rostogolire (fig 20) ;

- Transmisii cu doua tije cu filete diferite (fig 21);

- Transmisii deschise cu o singura tija si filet dreapta – stânga (fig 22).

Mecanismul pinion – cremaliera

Constructie:

Acest angrenaj este compus dintr-o roata dintata cilindrica si o bara sau rigla danturata, numita cremaliera.

Principiul de functionare:

- De obicei cremaliera este fixa si roata dintata se rostogoleste rectiliniu.

- Sistemul este un caz particular al angrenajelor cilindrice, la care una dintre roti are o raza

infinit de mare.

- Când roata dintata va avea o miscare de rotatie, cremaliera va capata o miscare de translatie în lungul ei.

- Uneori, roata dintata se înlocuieste cu un melc (surub), rezultând mecanismul melc – cremaliera.