Motorul

Motorul este un ansamblu care transforma energia calorica rezultata din arderea combustibilului, in energie mecanica, la inceput sub forma unei miscari liniare a pistonului, trasformata apoi de arborele cotit in miscare de rotatie.

Cilindrea reprezinta volumul utildescris de cursa pistonului.

Volumul camerei de ardere este spatiul cuprins intre chiuloasa si piston, atunci cand aceasta se afla la punctul mort superior.

Raportulde compresie este raportul dintre volumul total al cilindrului si volumul camerei de ardere.

Mecanismul de distributie la motoarele diesel are rolul de a asigura patrunderea aerului in cilindrii si evacuarea gazelor arse.

Amestecul carburan la motoarele diesel se formeaza in cilindrii motorului.

Turatia arborelui cotit fata de cea a axului cu came este de doua ori mai mare.

Axul cu came, pompa de injectie si pompa de ulei la motoarele MAN si SVIEM sunt antrenate de arborele cotit prin pinionul intermediar.

Termostatul are rorul de a regla si a mentine temperatura lichidului de racire intre limitele necesare (80-90 grade C) si de a inchide si de a deschide circuitul de racire.

Supraincalzirea motorului se priduce cand se blocheaza termostatul in poztia inchis, cand se rupe cureaua de ventilator sau este nivelul uleiului scazut in baia de ulei.

Blocarea termostatului deschis duce la uzura prematura a motorului.

Supraincalzirea are ca efect pierderea lichidului de racire si arderea garniturii de chiuloasa.

Partunderea lichidului de racire in baia de ulei se constata prin aparitia unei spume galbuie pe joja de ulei si se poate produce datorita fisurarii cilindrilor sau a blocului motor sau datorita neetansarii garniturilor cilindrilor in blocul motor.

Presiunea uleiului poate sa scada atunnci cand sorbul pompei de ulei este infundat sau cand s-au uzat lagarele paliere sau bucsile axului cu came.

Motorul MAN D 2156 are doua filtre de ulei: unul din hartie si sita si unul centrifugal.

Strangerea insuficienta a garniturii de chiuloasa duce la arderea ei.

Rateurile in galeriile de admisie sau de evacuare sunt datorate jocurilor prea stranse dintre culbutori si supape.

Scaderea puterii motorului se poate datora infundarii tobei de esapament sau uzurii segmentilor si a cilindrilor.

Instalatia de alimentare la motoarele diesel se compune din:

-rezervor,

-conducte de joasa presiune,

-pompa de alimentare,

-filtre de motorina,

-pompa de injectie,

-conducte de inalta presiune,

-injectoare.

Blocarea pistonului unui element al pomoei de injectie „in linie” poate duce la functionarea motorului cu intreruperi sau, cand bloceaza cremaliera motorul se va supratura.

Fnctionarea motorului cu fum negru poate fi datorata ruperii arcului sau a tijei injectorului sau infundarii filtrului de aer.

Functionarea motorului neregulat si cu mult fum se datoreaza ruperii arcului de reglare a presiuni la injectie.

Cand supapa de refulare a pompei de injectie este uzata sau blocata motorul merge nregulat.

Decalaminarea unui injector se face prin inmuierea intro baie de motorina si curatarea cu o bucata de lemn.

Functionarea motorului cu fum alb se datoreaza avansului peste limita admisa sau deteriorarii garniturii de chiuloasa intre doua camere de ardere.

Motorina, este un amestec de hidrocarburi, iar calitatea ei se poate aprecia printre altele dupa calitatea de autoaprindere, data de cifra cetanica.

TRANSMISIA

Transmisia se compune din:

-ambreaj,

-cutie de viteze,

-reducto-distribuitor,

-cardane,

-punte motoare.