Protecție pasivă a ocupanților

Protectia pasiva caracterizeaza ansamblul masurilor luate de constructor pentru protejarea ocupantilor automobilului in caz de accident.

Protectia pasiva este determinate de capacitatea structurii caroseriei de a absorbi energia de inpact precum si de amenajarea judicioasa a habitaclului in zonele de inpact; sunt , deasemena , avute in vedere si alte aspecte , cum ar fi eficacitatea sistemelor de retinere a ocupantilor(centuri , perne de aer), capacitatea comenzii directiei de a nu se deplasa spre interiorul habitaclului etc.

Proiectatrea autovehicolului din punct de vedere al protectiei passive inplica rezolvarea a doua categorii de probleme :

- stabilirea limitelor biomecanice ale corpului omenesc si determinarea comportarii acestuia la inpact;

- stabilirea incercarilor si testelor carora trebuie sa le faca fata autovehiculul pentru ca acesta sa se comprte corespunzator in caz de inpact

Pentru aprecierea fortelorsi acceleratiilor care actioneaza asupra omului in cazul unor coliziuni ale autovehiculelor se utilizeza manechine prevazute cu traductoare de acceleratie si forta , care permit aprecierea gradului de vatamare.

Rezistenta autovehiculului la impact depinde de constructia zonei frontale a caroseriei, precum si de rezistenta la incovoiere a traversei frontale a cadrului. Din acest punct de vedere, este de dorit ca structura frontala a caroseriei sa se deformeze cat mai mult inainte ca deformatiile sa ajunga la zona de protectie a ocupantilor, absorbind astfel cat mai mult din energia de impact. In acest scop, traversele si lonjeroanele cadrului vor fi astfel imbinate incat, in cazul unui impact, partea din fata sa se comporte asemanator unui mecanism articulat, atunci cand forta de impact depaseste o valoare limita si tensiunile ajung in zona deformatiilor plastice.

Un plus de rezistenta este adus si prin ranforsarea pragurilor, a lonjeroanelor si a traverselor caroseriei sub ambele rinduri de scaune. Usile sunt prevazute cu bare de otel pentru protectia la soc lateral, iar zonele de deformare din fata si spate ajuta la disiparea energiei in cazul unei coliziuni frontale sau posterioare.

O solutie relativ recenta in constructia lonjeroanelor (in zona de fixare a barelor parasoc) o constituie utilizarea asa-numitelor „INVERTUBES”

relizate prin inbinarea a doua tuburi cilindrice de diametre diferite; tubul de diametru mai mic este fixat prin sudura de periferia tubului cu diametru mai mare. In cazul unui inpact tubul cu diametrul mai mic se va deforma , patrunzand in interiorul tubului cu diametru mai mare , absorbind astfel energia de inpact.

Structura, reactiva in cazul unui impact, este fabricata din oteluri si materiale noi care absorb si disipeaza mai bine energia cinetica. Partea frontala, cea posterioara si cele laterale ale caroseriei au fost astfel concepute, incat sa sufere o deformare programata care reduce impactul si violenta socului asupra ocupantilor. Habitaclul, o zona nedeformabila datorita rigiditatii sale, se comporta ca o celula de supravietuire a ocupantilor, excluzand orice intruziune a elementelor blocului din fata (motor, cutie de viteze, baterie, carcasa si accesorii). Aceste elemente sunt concepute sa se comprime in cazul unui impact.

Armatura deformabila a volanului, fabricata din magneziu, precum si coloana cu retractare pasiva a acestuia permit marirea distantei dintre volan si sofer. Capitonajul si tabla integrata in carcasa, sub volan reduc riscurile de ranire a membrelor inferioare. Un sistem de escamotare a pedalei de frana permite, in egala masura, limitarea riscurilor de ranire a gleznelor soferului.

Panourile usilor pot fi dotate cu capitonaje si bandouri din aluminiu care permit, inca din faza initiala a unui impact lateral, exercitarea unor eforturi adaptate in scopul protejarii cat mai eficiente posibil a corpului pasagerilor.

In cazul unui impact din spate, Clio III propune o inovatie Renault pentru locurile din fata, respectiv scaunele si tetierele cu absorbtie a energiei. Aceasta noua tehnologie reprezinta un progres important in materie de protectie a gatului in cazul impactului. Acum, la reglarea in inaltime, cea care gliseaza este tetiera, si nu tijele acesteia care nu mai reprezinta elemente rigide. In cazul unui impact, spatele ocupantului se poate afunda mai mult in spatar, pana cand capul sau atinge tetiera. Atat bancheta spate, echipata cu trei tetiere tip virgula, cat si zonele de prindere ale acesteia de caroserie sunt ranforsate pentru a se limita inclinarea spatarului la impact.