Sistemul de injecție - Common Rail

Acest sistem dezvoltat in urma cu mai bine de 15 ani, dar introdus spre a fi folosit comercial in urma doar cu cativa ani. Sistemul a fost produs in anii ’80 de catre Fiat, dar cei care l-au implementat pentru prima oara pe un vehicul in vederea comercializarii acestuia a fost Mercedes. Dupa ei au urmat si altii unul dintre ei fiind Peugeot care in anii 2000 au avut cresteri spectaculoase de vanzari pe autoutilitarele dotate cu un astfel de sistem. Sistemul in limba romana se traduce ca fiind un sistem cu rampa comuna. Diferenta vizibila fata de vechile sisteme de injectie este faptul ca combustibilul nu ajunge direct la injectoare de la pompa ci se acumuleaza intr-o rampa comuna si de acolo merge direct la injectoare.

Dezvoltarea sistemului de injectie common rail s-a facut incercind sa se respecte principiile injectiei pe benzina. Multe din idei sunt luate de la acest sistem. Avantajele cu care acest sistem vine fata de versiunile precedente de sisteme de injectie diesel sunt:

1. reducerea noxelor datorita pulverizarii mai bune a combustibilului in cilindri si datorita controlului mai bun a cantitatii de combustibil care intra in cilindru pe timpul injectiei;

2. Pulverizarea mai buna a combustibilului se face datorita presiunilor mari de injectie care se realizeaza pe timpul injectiei. La vechile sisteme de injectie presiunea de injectie era limitate de considerente constructive astfel: distanta mare a conductelor de combustibil de la pompa si pana la injector ceea ce facea ca presiunea sa nu poata fi marita oricat datorita fenomenelor de rezonanta care se puteau produce in conducte;

3. Controlul mai bun al momentului injectiei ceea ce duce la un mers al motorului mai linistit, la performante mai bune cu consum mai mic;

4. Fiabilitatea mare a motoarelor dotate cu un astfel de sistem.

Sistemul este format (vezi figura 1) dintr-un rezervor de combustibil 7, o pompa electrica de combustibil (care poate exista sau nu) si care pe desen nu apare si are rolul de a duce combustibilul din rezervor prin filtre catre pompa de inalta presiune 1 (vezi figura 2)

Figura 1 – Sistemul common rail

La masinile dotate cu pompa electrica, in cazul in care ramaneti fara combustibil (asta era o mare problema a motoarelor diesel) nu mai trebuie amorsata pompa de inalta presiune deoarece se amorseaza datorita pompei electrice. La cele care nu sunt dotate cu pompa electrica exista o pompa manuala situata in apropierea cartusului filtrant 6 si care are rolul de a amorsa pompa de inalta presiune. Totusi exista masini care nu au nici una nici alta si atunci trebuie sa faci amorsarea dupa vechile metode (ex Opel Astra 1.7 CDTI nu are o astfel de pompa; Renault Megane 1.5 DCI are o astfel de pompa manuala, iar Iveco are pe toate modelele pompa electrica);

Figura 2 – Pompa de presiune

Din cartusul filtrant 6 combustibilul ajunge in pompa de inalta presiune 1. Rolul pompei de inalta presiune este de a ridica presiunea combustibilului in jurul valorii de 2000 de bari. Valorile difera de la masina la masina ajungand de la 1500 de bari pina la 2500 de bari. Pompa de inalta presiune are si rolul de a trage combustibil din rezervor printr-o pompa de vacuum care este inglobata in corpul pompei de inalta presiune. Combustibilul iese din pompa pe o singura conducta care duce la rampa centrala 3. Rampa centrala se comporta ca un acumulator de presiune si mai are si rolul de a regla presiunea existenta in sistem astfel: