Studiul Soluțiilor Similare și al Tendințelor de Dezvoltare

1.1. Soluţii similare:

Autovehiculul este un vehicul rutier care se poate deplasa prin mijloace proprii de propulsie – autopropulsare – pe drumuri amenajate sau în afara drumurilor amenajate.

Autovehiculul pe roţi este autovehiculul suspendat elastic pe cel puţin trei roţi şi serveşte pentru transportul persoanelor şi al bunurilor, pentru tractarea unor vehicule fără mijloace proprii de propulsie şi pentru efectuarea de servicii speciale.

Automobilul este un autovehicul pe roţi care este prevăzut cu o suprastructură numită caroserie, prin care i se defineşte o anumită destinaţie.

Automobilele destinate transportului de persoane sau de marfă, care au o capacitate de cel mult opt locuri sau o masă utilă de maxim 1000kg, se numesc autoturisme, respectiv autocamionete.

Pentru abordarea proiectării unui nou tip de autoturism, care precizează anumite particularităţi legate de destinaţia şi performanţele acestuia, este nevoie, într-o primă etapă să se caute un număr cât mai mare de soluţii constructive, deja existente, având caracteristici asemănătoare cu cele ale autovehiculului cerut. Utilizând caracteristicile comunicate de diverse firme constructoare, din literatura de specialitate, care cuprind informaţii legate de organizarea generală, modul de dispunere a motorului şi a punţii motoare, de organizarea transmisiei, date legate de dimensiunile geometrice principale, greutate utilă şi proprie, tipul sistemelor de direcţie şi frânare, tipul suspensiei etc. Am ales câteva modele mai cunoscute, ca punct de plecare.

Prin tema de proiectare, am ales un autoturism cu numărul de locuri (N=7).

Astfel pentru autoturismul dat, ţinând cont de domeniul de utilizare al acestuia, organizării transmisiei autovehiculului, constituie problema fundamentală de concepţie constructivă. Pe baza acestei organizări se stabileşte caracterul în mişcare şi în acelaşi timp limitează posibilitatea de dezvoltare şi de amplasare a celorlalte componente ale autoturismului.

Soluţia adoptată în acest caz este soluţia clasică, aceasta impune divizarea echipamentului de tracţiune în mai multe grupuri de agregate şi permite o mai mare elasticitate în organizarea generală a autoturismului. Motorul care constituie sursa energetică a autoturismului, este dispus transversal, asigură simplitate constructivă, bună accesibilitate la motor şi întreţinerea să fie cât mai uşoară.

Soluţia clasică permite o încărcare echilibrată a punţilor şi uzură uniformă a pneurilor, ventilatoarele de răcire a motorului pot fi cu funcţionare intermitentă, deoarece radiatorul este amplasat în zona de presiune dinamică maximă. Dezavantajele acestui tip de soluţie au fost diminuate, astfel că pentru eliminarea vibraţiilor, caroseria se montează pe şasiu cu ajutorul bucşelor din cauciuc.

În tabelul 1.1 se prezintă, pentru segmentul autoturismelor cu performanţe apropiate autoturismului din tema de proiectare principalii parametrii constructivi şi ai performanţelor pentru un număr de 6 autoturisme.

Analizând cu atenţie toate aceste informaţii şi având în vedere tendinţele de dezvoltare caracteristice pentru fiecare categorie de autovehicule cercetată se pot stabili, pentru început, prin comparare, unele date iniţiale absolut necesare pentru calculul de predimensionare, cum ar fi: organizarea generală, amenajarea interioară, dimensiuni geometrice, greutatea autoturismului şi repartizarea sa pe punţi, alegerea roţilor şi determinarea razei de rulare.

În pagina următoare este prezentat tabelul 1.1 care conţine soluţiile similare raportate la tema de proiect.

Tabelul 1.1. Soluţiile similare

Marca si modelul

Cinilndree [cm3]

Putere kW la rot/min

Moment motor Nm la rot/min

Dimensiunea anvelopelor Ampatament [mm] Ecartament fata [mm] Ecartament spate [mm] Lungime [mm] Latime [mm] Inaltime [mm] Masa proprie [kg] Masa totală [kg]

Acceleraţie 0-100 km/h [s] Viteza maximă [km/h] Consum mediu L/100 Km

Dacia

Logan M.C.V. 1598 64/5500 128/3000 185/65R15 2905 1481 1458 4450 1993 1640 1165 2650 13 167 7.8

Renault

Espace 1870 76/4000 270/2000 225/60R16 2803 1574 1556 4661 1860 1728 1695 2100 13.2 180 6.8

Opel

Zafira 1598 77/6000 150/3900 185/65R15 2703 1488 1510 4467 1801 1680 1503 2075 14.2 177 7.1

Volvo

XC90 2400 136/4000 400/2750 245/65R17 2857 1634 1624 4807 1989 1784 2005 2590 10.9 190 8.2

Fiat Dublo

Panorama

R.S.T.

1368

57/6000

115/3000

185/65R15

3015

1500

1472

4253

1722

1818

1230

1976

12.5

148

7.4

Jeep

Commander 2987 137/4000 510/1600 245/65R17 2614 1325 1302 4787 2261 1919 2242 2948 9 190 10.8

1.1.1. Parametrii constructivi.

Utilizarea autoturismului se face pe diverse drumuri, în limite foarte largi de variaţie a vitezei de deplasare. În aceste condiţii, autopropulsarea autoturismului, datorată energiei mecanice primite de roţile motoare de la motorul autoturismului, este posibilă când se realizează concordanţă între necesarul de momente şi puteri, ofertă făcută de motor. Interfaţa dintre sursa de energie (motor) şi utilizatorul energiei (roata motoare) este constituită de transmisie.

Faţă de simpla autopropulsare, progresul tehnic şi tehnologic din construcţia de automobile oferă în ultimii ani o nouă viziune asupra autoturismului: autoturismul economic şi ecologic. În aceste circumstanţe, transmisia, ca interfaţă între motorul termic al autoturismului şi roţile motoare, trebuie să ”ajute” motorul cu ardere internă pentru a se încadra în limitele impuse pentru consumul de combustibil, pentru emisia de substanţe nocive din gazele de evacuare, pentru zgomot etc.

Din punct de vedere al pieţei de desfacere a autoturismelor se remarcă orientarea clară spre o piaţă condusă de cumpărător, în care competiţia a devenit acerbă prin intrarea în joc a unor firme extrem de agresive şi de puternice financiar. A rezultat în mod direct creşterea importanţei sectorului tehnic şi de concepţie al firmelor auto, care trebuie să genereze modele cât mai performante din punct de vedere timp de apariţie pe piaţă, preţ, calitate, fiabilitate în exploatare.