Caroserii și structuri portante - studiul caroseriei Volvo XC90

Modelul suedezilor își dorește să pastreze tradiția mărcii și să continue lupta pentru cel mai sigur autovehicul de aceea modelul prezentat are protecție părăsirea carosabilului, autofrânare la intersecții și circa 40% din corpul ei este realizat din oțel ultra-rezistent.

Una dintre valorile de bază ale mărcii Volvo a fost întotdeauna o obsesie față de siguranță. De exemplu echipa Volvo’s Traffic Accident Research a investigat accidente rutiere încă din 1970, ceea ce înseamnă că pană în 2015 baza lor de date conținea informații despre aproximaiv 43 500 de accidente.

Dar Volvo are obiective înalte. Profesorul Lotta Jakobsson, specialistul în securitate de la Volvo, este foarte clar în legătură cu misiunea:

“Angajarea în fața siguranței nu înseamnă trecerea unui test sau obținerea unui clasament. Este vorba despre a afla cum și de ce au loc accidentele și rănile și de a dezvolta apoi tehnologia pentru a le preveni. Noi conducem, industria urmează.”

Volvo XC90 –Vedere frontală-stânga

Volvo XC90 –Vedere din profil

În figurile de mai sus se găsesc :

1. traversă a plafonului pentru rigidizare la impactul lateral și creșterea rezistenței la torsiune, în forma “W”

2. traversă a plafonului în partea din față pentru prinderea parbrizului

3. stâlpul A

4. bară te rosiune

5. semilonjeron față cu rol în susținerea grupui motopropulor și foarte important rol la impactul frontal, amortizând șocul

6. traversă față, în cazul prezentat demontabilă

7. ramforsare a tunelului central

8. traverse în zona scaunelor față

9. ramfosare a stâlpului B în zona de prindere a acestuia de pragul lateral, cu rol în protecție la impactul lateral

10. travesă de sub bancheta spate, mai înaltă decât celelate traverse ale podelei dar mai îngustă, din ea ridicându-se peretele spate al habitaclului

11. traversă pentru rigidizare torsională și la impact lateral în zona stâlpului C

12. stâlpul B

13. stâlpul D

14. stâlpul C

15. traversă a plafonului în zona stâlpului C, asigurând în caz de impact împreună cu travesa 11 și stâlpul C un spațiu rigid, greu deformabil, mai ales în cazul răsturnării autovehiculului

16. travesa din spate a plafonului, aceasta fiind mai lată decât celelalte, pe ea articulându-se haionul portbagajului

17. tunelul central

18. semilonjeron spate, caroseria de față fiind una de tip cadru șasiu cu semilonjeroane față și spate și tunel central

19. traversă spate

20. traversă din zona picioarelor pasagerului dreapta și conducătorului auto, ce conferă o siguranță bună la impactul lateral