Defectele, repararea, și controlul tracțiunii diesel

Istorie

Intre 1920-1923 s-a construit fabrica de locomotive a societatii “ Uzinele de Fier si Domeniile din Resita”.La aceasta fabrica s-au construit din 1926-1962 peste o mie de locomotive pentru ecartament larg si ingust.

Dupa 1928 au inceput sa fabrice locomotive si uzinele Malaxa din Bucuresti , care impreuna cu uzinele din Resita au produs locomotive cu abur necesare cailor ferate romane pana in 1959-1960.

Pentru manevrele din statii , depouri si pe liniile de garaj s-au introdus in 1937 locomotivele diesel romanesti.

In 1939 parcul CFR cuprindea 3 800 locomotive, 4 427 vagoane calatori si 64 833 vagoane marfa

In 1959 au fost introduse in tractiunea trenurilor de calatori si marfa locomotivele diesel, aceasta tractiune fiind generalizata la caile noastre ferate dupa constructia uzinelor Electroputere din Craiova, care in colaborare cu Uzinele Resita au construit din 1959-1960 locomotive diesel –electrice.

La Intreprinderea 23 August din Bucuresti s-au fabricat in paralel locomotive diesel-hidraulice, iar din 1975 si diesel- electrice.

Automotoarele diesel au circulat in tara noastra incepand cu 1902 pe unele linii ferate din Banat. In 1907 s-au introdus doua automotoare pe liniile Piatra Olt-Corabia si Piatra Olt-Caracal.

Din 1965 au fost introduse in tractiune electrica zece locomotive suedeze de la firma A.S.E.A.,iar in 1966 ICM Resita si Elecroputere Craiova incep constructia in Romania a locomotivelor electrice in urma achizitionarii licentei A.S.E.A.

Prima locomotiva romaneasca a fost livrata in 1967,iar in 1971 cea de-a o suta

Uzinele de vagoane de la Arad, Turnu Severin si Caracal produc mii de vagoane de calatori si marfa, atat pentru nevoile tarii, cat si pentru export.

Parcul de vagoane a crescut de al un an la altul si a fost modernizat

Tractiunea diesel cu actionare

integrala in curent alternativ

Introducere

Pe data de 10 ianuarie 2002, Siemens a livrat prima locomotiva Diesel-electrica din noua generatie Eurorunner, seria Rh 2016, numita sugestiv Hercules, pentru Caile Ferate Federale Austriece.

O data cu aceasta prima locomotiva, modelul Rh 2016, Siemens aduce in exploatare cea mai noua tehnologie in materie de locomotive diesel-electrice.

Avand in vedere directia actuala de evolutie pe plan mondial a tehnologiei in domeniul tractiunii Diesel-electrice feroviare, varianta tehnicii in curent alternativ, asa cum este utilizata in aproape toate locomotivele noi sau modernizate din Europa, aduce avantaje importante fata de tehnica actionarii in curent continuu. Pe langa un volum redus al investitiei si costuri scazute de exploatare (energie, intretinere etc.), trebuie specificata aici, inainte de toate, inalta performanta tehnica datorata motorului Diesel de 2000 kW.

Caile Ferate Federale Austriece au comandat 70 de astfel de unitati, existand deja o optiune pentru inca 80 de unitati.

O serie de alte companii sunt deja interesate de aceasta noua locomotiva. De exemplu, Compania de Cale Ferata Kowloon Canton, din Hong Kong, a comandat deja 5 locomotive Eurorunner, ce sunt virtual identice cu Rh 2016.