Diagnosticarea Motoarelor

Diagnosticarea in general, inseamna "punerea unui diagnostic", adica stabilirea "bolii"- motivul care face ca motorul in discutie, sa functioneze necorespunzator.

Diagnosticarea se poate face pe doua cai, prin doua metode: metoda obiectiva sau invaziva si metoda subiectiva sau neinvaziva!

De altfel aceste doua metode se folosesc nu numai in mecanica ci si in alte domenii si vin din medicina, comparatia mecanic / medic nefiind "fortata" (pastrind fireste proportiile).

Metoda obiectiva are in vedere stabilirea defectiunii cu ajutorul aparatelor de masura si control, in mod direct, comparind parametrii constructivi de functionare cu cei reali si poate presupune executarea de demontari, pentru a putea masura, compara, determina, parametrii reali, constructivi si functionali, ai motorului, in intregul sau.

Este ce a mai sigura metoda de diagnosticare si chiar daca se incearca inaintea folosirii acestei metode sa se foloseasca metoda subiectiva, in cazurile cele mai grave, pina la urma se ajunge tot aici, adica la o diagnosticare sigura folosind aparate de masura – compresometre/compresograf, analizoare de gaze, fumetre, scanere pentru injectiile de benzina, sublere, micrometre, etc.

Metoda subiectiva pe de alta parte, are in vedere tocmai stabilirea defectiunii fara demontare (pentru ca demontarea motorului sa fie limitata doar la strictul necesar), folosind metode neinvazive de diagnosticare cum ar fi: auscultarea, interpretarea presiunii uleiului din sistemul de ungere, temperatura motorului, puterea motorului, toate acestea tinind de experienta mecanicului si de tipurile si numarul de manifestari ale unor defectiuni pe care mecanicul le cunoste.

Aceasta metoda este mai putin precisa, dar protejeaza motorul de eventualele demontari nenecesare si daca mecanicul este experimentat poate da rezultate foarte bune. In plus se poate face fara aportul unor standuri sau aparate speciale si mai adaugam noi, foarte scumpe.

Manifestarea unor defectiuni

Manifestarea defectiunii Sistem incriminat/Cauze ale defectiunii

Motorul nu porneste

Aceasta defectiune este o defectiune ce poate fi greu de diagnosticat, mai ales atunci cind motorul chiar nu da nici un semn de "viata" – nu vrea sa tinda macar sa porneasca. Vom distinge sistemele si instalatiile ce pot constitui cauze ale imposibilitatii pornirii motorului, astfel:

¨ motorul nu este rotit

(rotirea se refera la arborele motor)

- Instalatia de pornire

- baterie total descarcata

- cablaj alimentare demaror intrerupt sau decuplat

- demaror cu defectiuni la nivelul bobinei de anclansare (contact oxidat, bobina intrerupta), perii uzate, oxidate, desprinse, colector perlat, rotor intrerupt.

¨ motorul este rotit dar foarte incet Echipament electric, sistem de aprindere

- baterie descarcata

- avans dereglat (avans prea mare - motorul este rotit greu, cu socuri)

¨ motorul este rotit ferm, dar nu porneste

Nota: cind motorul nu porneste deloc, de regula cauza cea mai probabila se gaseste in sistemul de aprindere! Sistem de aprindere

- lipsa scinteii – bobina de inductie scurtcircuitata, fisa centrala intrerupta; condensator strapuns; contacte ruptor distribuitor oxidate,cu puneri la masa sau dereglate (distanta lipsa intre ciocanel si nicovala); capac delco fisurat, umezit, fara plot central; avans dereglat (prea intirziat – punerea la punct a aprinderii dereglate)

- Mecanismul de distributie

- punerea motorului la punct dereglata

- lant/curea distributie rupta (rar)

- Sistemul de alimentare

- lipsa bezina in rezervor; conducte fisurate, infundate; pompa de alimentare cu supape defecte sau furtun conectare cu conducta de alimentare nestrins si permite tragerea aerului fals;

- exces de benzina – motor innecat – retur infundat, plutitor spart, supapa poantou defecta.

Motorul porneste dar se opreste imediat - Sistemul de alimentare

- nivel benzina prea mic sau in exces in CNC – supapa poantou defecta, nivel prost reglat fin pirghiile plutitorului

- circuit ralenti infundat sau cu reglaj defectuos

- motorul trage aer fals in exces pe la furtunul de conectare la galeria de admisie a servocomenzii vacuumatice Mastervac sau pe la flansa de fixare a carburatorului pe galeria de admisie.

Motorul functioneaza neregulat la ralenti

Nota: Cind vina mersului neregulat apartine unui singur cilindru, neregularitatile se vor regasi si la alte regimuri de functionare – partial sau sarcini mari si trebuie acordata o mare atentie fazelor distributiei, defectiune foarte greu de diagnosticat si care de regula apartine pieselor din componenta mecanismului de distributie, cauzele fiind enumerate in coloana alaturata!

In acest caz defectiunea trebuie cautata intr-un sistem ce asista functionarea tuturor cilindrilor, cauzele fiind localizate mai cu seama in sistemul de aprindere!

I.Neregularitati la un singur cilindru

Sistemul de aprindere

- bujie defecta; fisa intrerupta, umezita; capac fisurat in dreptul unui plot lateral; inelul cu came al ruptor distribuitorului uzat neuniform – unghi Dwell modificat la un singur cilindru, rezultind o aprindere tirzie in acel cilindru

Mecanismul de distributie

- camele axului cu came cu uzura mare sau, rar, din constructie, nu respecta fazele distributiei, camele fiind cu unghi de deschidere diferit sau canalul de pana practicat gresit (umplere sau evacuare incomplete, ce au ca rezultat aport energetic mai mic la cilindrul incriminat)

- tachet uzat pe zona cilindrica, sau deformat pe suprafata de atac a camei (caz de suprafata netratata)

- tija deformata/tachet hidraulic blocat

- supapa neetansa pe sediul ei (taler/scaun ars, fisura puntii dintre scaunele supapelor de admisie si evacuare)

- supapa gripata in ghid

- arc revenire supapa detarat

- garnitura de chiulasa arsa (imprumut de gaze intre doi cilindri sau cu scapari de gaze in afara cilindrului): Nota: arderea garniturii trebuie asociata pentru diagnosticare si cu existenta lichidului de racire in baia de ulei sau invers!

II – Neregularitati la toti cilindrii

Sistemul de aprindere

- contactele ruptorului oxidate sau dereglate

- avans static dereglat (punere la punct a aprinderii defectuoasa)

- regulatorul de avans vacuumatic defect sau dereglat

Sistemul de alimentare

- circuitul mersului in gol prost reglat (jicloare infundate, slabite, decalibrate)

- aer fals pe la axul clapetei de acceleratie (priza de depresiune fara capacel sau fisurata – important de verificat supapa unisens din servomecanismul de actionare a frinei)